很多人对生产准备就绪阿斯顿·马丁Rapide E在上海首次亮相不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
Rapide E将成为阿斯顿·马丁的首款全电动量产车 Rapide E由阿斯顿·马丁(Aston Martin)执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman揭幕，它是豪华品牌的关键模型。
(资料图片)
继包括Aston Martin Vulcan，Vanquish Zagato系列和DB4 GT Continuation在内的先前特殊版本车型取得成功之后，Rapide E继续提供卓越的性能，工艺和独家性，同时也推动了Aston Martin成为全电动汽车领域。
第一辆汽车将在阿斯顿·马丁最先进的圣阿森生产工厂生产-该品牌的电气化之乡-Rapide E是迈向实现公司更广泛的电气化战略和成功实现全球首个零排放豪华品牌Lagonda的第一步。Rapide E是与Williams Advanced Engineering合作开发的特别版，其生产运行严格限于155个单位。
阿斯顿·马丁(Aston Martin)的设计和工程团队通力合作，从Rapide优雅的外形中提取出最佳的空气动力学性能。传统的金属叶片让位于醒目的蜂窝状前格栅。随着电动汽车(EV)动力总成对冷却要求的降低，阿斯顿·马丁的空气动力学工程师获得了自由调节正面区域孔径，最小化通过汽车车身的气流，提高汽车的空气动力学效率并因此扩大了范围的自由。 。
由于缺少内燃机及其支持系统，Rapide E能够有效利用汽车的空气动力学特性 经过重新设计的地板简化了从前分流器一直到Rapide E的新的更大的后扩散器的气流的流线型功能。由于以前需要拆除排气系统，该功能现在完全致力于提高空气效率。
该模型的锻造铝制空气动力学车轮-配有定制的低滚动阻力倍耐力P-Zero轮胎-也经过了重新设计，以提供更高的效率，同时又不影响制动冷却能力。这些变化的总和使Rapide E的空气动力学套件比以前的内燃模型提高了8%。
Rapide E由800V电气架构电池供电-装在碳纤维和Kevlar外壳中-装机容量为65kWh，使用5600多个锂离子圆柱形电池。这个定制的电池组位于原始的6.0升V12，变速箱和油箱所在的位置，其800V系统可实现比现有电气架构更有效的充电并大大改善了热特性。该电池系统为两个后部安装的电动马达提供动力，产生的总目标输出刚好超过601bhp，最大扭矩为950Nm。
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